汽車皮革的專家是這么說的：頭層真皮是牛皮表面的一層，厚度大約1.2-1.4毫米，因為它有牛皮表面的一種被稱為“粒面層”的致密結構，業界俗稱“皮青”，因而功能較好，價格也最貴。常見的頭層汽車皮分兩種，一種叫全粒面納帕，一種叫修面。全粒面納帕皮是選用表面傷殘少的高等級牛皮制造的，沒有通過打磨和壓花，具有清晰的毛孔等真皮特征，表面涂飾很薄，有杰出的透氣性，手感很軟，有肉感。假如在放大鏡下仔細觀察，會看到這種皮表面都是一粒粒的小顆粒，因而叫全粒面。修面皮是用低等級的牛皮，通過磨革、補傷，再壓上各種花紋，表面涂飾加厚，以到達遮蓋缺點的意圖。因為價格比全粒面低，所以汽車廠許多選用壓花修面皮作為座椅材料。

　　所謂二層真皮，是粒面層的下面一層，是較疏松的牛皮纖維層。二層皮的價值較低，涂層較厚，手感偏硬。 因為二層皮沒有粒面層，因而需求人為地做一層潤滑的表皮。制造進程中有一種濕法工藝使用了DMF做為溶劑，因而這種物質會殘留在皮上。DMF是一種對人體有害的物質，國際上現已制止在汽車座墊或是沙發上使用，而咱們國家還未禁用這種物質。使用DMF工藝，對皮的要求低，因而成本低，所以有些不良商家盡管知道它對人有害，但仍是在持續用這種工藝來出產二層座套。但這種二層皮使用年限不長，二年左右，就會呈現涂層掉落的現象。這種殘次的二層皮革因為用了很廉價的化工材料，味道還很臭。曾經有一段時間，這種二層皮被許多使用在汽車售后商場的座套上。

　　另一種出產二層皮的工藝叫直涂，不使用DMF，但對質料皮的要求高，因而成本高，有些主機廠現已選用這種直涂二層皮用在汽車座椅和方向盤上。

　　超纖是超細纖維PU革的簡稱，是一種聚氨脂人造革，被許多用在運動鞋上。超纖的外觀和手感十分挨近真皮，幾乎能夠以假亂真?，F在在售后商場上，大部分是用超纖來做的，因為價格較廉價。但是超纖本身的透氣性和阻燃性不能到達汽車內飾材料的規范，因而沒有主機廠選用超纖皮座套?，F在，超纖的商場價格越來越低，質量也良莠不齊。質量好的超纖座套能用四五年左右。質量差的座套，用二年左右，就會呈現開裂，涂層掉落等現象。

　　汽車座套的材料有許多物理功能要求，其間透氣性是座椅舒適性的重要指標。各種面料里邊，織物是較透氣的，因而，歐美汽車許多選用織物面料。但亞洲人遍及偏好真皮面料，真皮座椅更顯層次。皮革類的面料里邊，全粒面真皮的透氣性較好，修面皮次之，二層皮因為涂層很厚，所以透氣性差。涂層越厚，透氣性就越差。超纖因為是合成革，底子不吸收水蒸汽，因而透氣性較差，即使打了孔也沒用。皮革透氣，并不是汗液自動穿透皮革，而是皮革把汗液吸收了。天然皮革的膠原纖維具有優良的吸濕性，這是人造革所無法到達的。人們夏天開車時，假如背部出了許多汗就闡明座椅材料透氣性不佳。

　　文章源自： 江門PU汽車革                                              http://www.xalhsz.com/